Kako če se pa nič ne pokvari? Degradacije ni in filaš lahko do 100%.
Pa vse to sploh ni problem dokler se lahko celico zamenja, kot je dokazal EVClinic, problem je ko niti te opcije nimaš. Problem je ko ima baterija števec kolikokrat se lahko kontaktor sklene(MB), itd. Ampak ko omenimo right to repair smo pa kao haterji.
Garancija ti ne krije, ko ti kamen prileti v baterijo in odlomi konektor uvodnega kabla, Tesla bi pa celo baterijo menjala, namesto zamenjala konektor za 300 EUR.
Pa še na tisoče drugih scenarijev, ki se v praksi dogajajo.
Dobro no, saj tudi če ti bo na laptopu šel en čip, ti ga serviser ne bo šel lotatl, pooblaščen in bo menjal celotno plato. ali pa če ti bo šel konektor na baterijo.
Pač uradnim se ne da jebat s tem, zato pa so garažni, ki to rešijo. Saj je ok tako...
Zakaj točno bi morali tebi na licu mesta zamenjat samo konektor namesto cele baterije?
Se obnašate, kot da bi stara baterija šla na odpad.
Stara baterija gre v roke parih natreniranih mojstrov, ki vejo kar delajo in na svoje delo nudijo garancijo.
Popravljena baterija dobi oznano REMANUFACUTRED in služi za nadomestni del v nekem drugem avtu.
Kjer pa bo lastnik ves skisan, ker ni dobil "nove" ampak le "popravljeno" baterijo ...
Se strinjam, ampak fora je da je ta laptop mentaliteta šla na avte.
Kaj ti pomaga če je šel en čip in če ga vsak zamenja če čipa niti nemoreš dobiti razen na uradnem serviserju(kater ti pač bo hotel zamenjat celo plato, apple style).
Torej kaj ti pomaga če ti je šel konektor, če hoče uradni serviser zaračunat celo baterijo, neuradni pa ne dobijo kosa zazen iz razbitih.
Kaj to pomaga če ti je šel OBC če tega ne moreš kupit.
Al pa next level style, kaj ti pomaga če si zamenjal kos če je ta seariliziran na avto...
Je razlika laptop cca 600€ ali pa avto cca 40k€.
Tukaj pač "se ne splača popravljat" ne pali. Oziroma pali, ampak a se gremo ekologijo al se gremo kupi in zavrzi? Bi lahko ta baretija bila uporabna ali moram štemat le to 2 dni da dobim par celic ven.
Pa sej štekam da baterija bo zdržala avto(99,3%), ampak a je potrebno da pol ko je bolj slaba vse zavržemo?
In če odgovorim še warpiju, ja stara structural battery lahko gre samo še ba odpad.
Ne ignorirat stroška "znanja" ... servisni postopki na uradnih servisih niso stvar talenta Franceta Rojenega Mojstra ampak rezultat usposabljanj in ocene zanesljivosti posegov, ki jih usposobljeni serviserji opravljajo.
Več različnih posegov kot mora posamezen mojster obvaladat, dražje je njegovo usposablanje in nižja je zanesljivost njegovega servisiranja. Nižja zanesljivost == višji strošek servisa in garancije.
Večji kot so "servisni kosi", manj različnih posegov ti mojstri delajo, višja je njihova zanesljivost, nižji je končni strošek servisiranja.
Seveda so večji servisni kosi dražji in še nismo v situaciji ko bi servis imel en sam servisni ukrep - zamenjava celega avtomobila.
To se bo zgodilo slej ko prej ... "popravljali" bodo le še "tekočino za pranje stekla", metlice brisalcev, izbraljene pnevmatike. Vse ostalo pa šus v reciklažo. Ko bo cena razstavlanja/sestavljanja dovolj nizka in bo takšen proces omogočal nižjo nabavno ceno avtomobila kot trenuten kjer ti še odmontirajo baterijo.
P.S.
Garancije ne plača Dedek Mraz niti proizvajalec avtomobila, plača jo kupec novega avtomobila v naprej.
Pomagajte širiti električno prihodnost! Všečkajte in delite EVSVET.eu