Degradacija SK/LG baterije Kona 64 :)

[methos]

Kar se tiče WINTER mode funkcije, ta bi naj delala ko je zunaj pod -5C med voznjo in SoC je nekje pod 33%, potem bo DC polnjenje pri tem mrazu delalo hitreje kot da ni tega vkljucenega... je pa sranje ce je recimo zunaj -3C potem se ta winter mode ne bo vklopil in ne bo polnilo tako hitro, dokler se baterija ne segreje...

[DeCoRawr]

Torej sem prepozno vklopil funkcijo. Nampreč na cilju je blo -2°C pred tem pa ene 100km tam nad -5°C. Definitivno bom še testiral

[PogoreucJ]

Verjetno si mislil pod -5st. Namreč nad -5st je recimo -4st.

[DeCoRawr]

Sem že prav napisal, ko sem vklopil je blo ccca 25% baterije pa recimo -4°C. Je blo več kot -5°C, torej se ni vklopila.

[DeCoRawr]

Tole bom prilimal semle glede winter mode, mogoče pride kašnemu prav:

Tired of getting frustrating charging rate on fast chargers (18-25 kW) under cold weather conditions, we got together a group of Kona owners to do some reverse engineering to understand when the battery heater activates. First thing to know, the BMS uses the temperature of lowest battery module in its logic to activate the battery heater. We found 3 conditions for the heater to activate:

1. The battery heater will come On if the SOC is less than 33% and battery temp is -5 degC or less. It goes off when battery reaches 5 degC. This seems to be for conditionning the battery for an eventual stop to a fast DC charger. The Winter Mode needs to be active for this to happen.
2. It will also be active when charging on 240v depending on battery temp as well. At -15 degC, it will engage around 82% soc. At 0 degC, it will engage around 91%. At 5 degC, activates around 93%. The Winter mode doesn't need to be active for this.
3. The battery will be active on fast charger as well. In most conditions, it will heat the battery upto to 15 degC depending of the starting % SOC. The battery will continu heating due to the heat lost during charging.

Good to know on fast chargers:
Battery temp < 1 degC : max power 18 kW
1 degC > Battery temp > 5 degC: max power 25 kW
5 degC > Battery temp > 15 degC : max power 40 kW
15 degC > Battery temp > 25 degC: max power 50 kW (50kW chargers) or 56 kW (>100kW chargers)
Battery temp > 25 degC: max power > 70 kW (>100kW chargers)

With battery temp as low as -20 degC, no heater activation was observed in other situations. It is believe that at much lower battery temp, the heater will activate to protect the battery. Minimum exterior temperature we had so far is about -25 degC.

[You2me]

Spoštovani, že kake tri mesece kupujem EV votilo, pa me malo zbega tole branje.
Pozanimal sem se za ZOE 50, test pri 50k na števcu degradacija 8%, Kona 5-7% teska tudi okoli 5%.
To ni ugibanje, je testna vožnja po prevoženih km !!

[warpedone]

ja in?

[You2me]

ja in?

Prodajalci prodajajo meglo, da ni degradacije, a testi kažejo drugače.
Tako, da ne vem ali naj grem v nakup rabljenega !!

[TeodorOrtl]

ja in?

Prodajalci prodajajo meglo, da ni degradacije, a testi kažejo drugače.
Tako, da ne vem ali naj grem v nakup rabljenega !!

Seveda je degradacija. Ni pa taka panika teh par procentov. Imamo več EV avtov in pri do 3 leta starih in do 60.000km prevoženih ne opaziš. Smo pa kupili Kangooja letnik 2016 z 22kWh baterijo - in tam tistih 20% pomeni 20km ali 1/5 dosega, kar je kriza.
Če kupuješ rabljen avto, naj ne bo baterija vsaj 60kWh in mora biti pač sorazmerno cenejši od novega.

[FV-EV]

Ali je tako tezko razumeti:
- vsaka baterija ima degradacijo
- degradacija se ne meri enako na pocez za vse EV po x km enako, to je kot da bi prinerjal sladkost dateljna z limono

Prvo: Ko naredis toliko in toliko ciklov bo pac batetija imela doloceno degradacijo in to je dejstvo. Z svtom ni nic narobe, ne rabis se bati, samo vozi in uzivaj. Avto je le star in malo osvohnel ter letom/km ustrezen.

Drugo: Degeadacija se meri v odstotkih na 1kWh baterije in ne kar primerja EV s 30kWh in drugi EV s 60kWh.

Primer: Ce bo Kona39 imela pri 300.000km 20% degradacije v primerjavi s Kono64 pri 500.000km tudi 20% degradacije je to priblizno enaka degradacija. Torej Kona39 ni nic slabsa ali bolj tvegana, bo pa verjetno ustrezno velikosti baterije nekaj cenejsa.

Primer2: ce bo kona39 pri 300.000km imela 20% degradacije v primeru s kono39 pri 300.000km in 18% degradacije, potem je z drugo lahko nekaj narobe.

Razdeli te odstotke na kWh in sele potem primerjaj med seboj.

[alfy]

ja in?

Prodajalci prodajajo meglo, da ni degradacije, a testi kažejo drugače.
Tako, da ne vem ali naj grem v nakup rabljenega !!

Ne kupuj niti novega, ker te hitro, zelo hitro, čaka začetna degradacija. Kupi dizla, tam degradacije ni.

[edi-b]

Vežda ni degradacije, imam srečo da stalno vozim za smrdlivci, ki kurijo več olja kot dizla ali bencina, da ne govorimo o onih brez dpf filtrov, da ne govorimo o laganju vw in drugih o izpustih, poraba z leti veliko večja... Po novem se bo na tehničnih merilo tudi trde delce, polovica tako ne bo naredila.

Povprečna starost ICE preko 10 let, ki se viša, kot število le-teh, osebnih že menda 1,2 milijona, kje so še tovorni, busi...

[You2me]

OJ,

Evo narejen moj test baterije
Zunanja temp 26 st.
Napolnil na 100 %
Naredil 380 km
Poraba 16.1 kwh
Ostanek 4%
Degradacija 5.8% pri 90.000km
SOH mi kaže 100%

Upam da sem prav izračunal, sem pa vzel 67.5 kwh nazivno vrednost baterije.

[niko6]

Spoštovani, že kake tri mesece kupujem EV votilo, pa me malo zbega tole branje.
Pozanimal sem se za ZOE 50, test pri 50k na števcu degradacija 8%, Kona 5-7% teska tudi okoli 5%.
To ni ugibanje, je testna vožnja po prevoženih km !!

Degradacijo (SOH) je zelo težko izmeriti, ker na trenutno stanje baterije vpliva veliko faktorjev: temp, ne-balansiranost....
Tvoja primerjava zgoraj se zdi kar nekaj.
Poleg teha pa je varibailnost degradacije med različnimi avti istega modela lahko zelo velika.

Toole je npr. degradacija baterije za Model X - glede na prevožene kilometre.

[niko6]

OJ,

Evo narejen moj test baterije
Zunanja temp 26 st.
Napolnil na 100 %
Naredil 380 km
Poraba 16.1 kwh
Ostanek 4%
Degradacija 5.8% pri 90.000km
SOH mi kaže 100%

Upam da sem prav izračunal, sem pa vzel 67.5 kwh nazivno vrednost baterije.

Upoštevaj da imajo vsi EV-ji ima del baterije zaklenjen (ne moreš uporabiti).
Pri Koni je mislim da 64 kWh uporabne/dosgljive kapacitete, če je 67,5 nazivna.

Mimogrede:
SOH = degradacija.
Če ti kaže SOH 100 %, bi moral ti izmeriti 0% degradacije.

[mlakar]

LG baterija na Koni vedno kaže 100% SOH. Pod 100% gre že ko je konkretna degradacija.
Pa SOC procenti pri Koni ne kažejo realno stanje kWh, temveč Ah. 4% pomeni 4% Ah. Ker je v spodnjem področju SOC napetost nižja je med 0-4% SOC na voljo precej manj kWh kot med 96-100% SOC

In računat gre, da 64 kWh še vedno realna specifikacija proizvajalca celic - LG. Tle so vroče debate na internetih. 67 kWh je privlekel na dan Bjorn in se potem leta kotali naprej. LG pa trdi, da se baterijo polne od 0-97% SOC max in v tem obsegu ima pri 25 stopinj C 64 kWh. Hyundai je pa tle pametno tiho in tudi trdi 64 kWh. BMS v skladu z specifikacijo LG, pa tudi nikoli ne dovoli polnjenja nad 97% realnega SOC baterije - zgornji varnostni buffer.

Bi pa bilo fino če bi @You2me napisal, kako je kaj polnil baterijo večino časa. Npr. dnevno med 40 in 80% SOC ipd ...

[DeCoRawr]

Kapaciteta zračunana(uporabna) je torej 63,72kWh, če gledaš kolk naj bi blo je 5,6%, če gledaš pa od proizvajalca kolk naj bi jo mel je degradacija v promilih

[niko6]

Kapaciteta zračunana(uporabna) je torej 63,72kWh, če gledaš kolk naj bi blo je 5,6%, če gledaš pa od proizvajalca kolk naj bi jo mel je degradacija v promilih

Malo manj kot 0,5 % degradacije - torej se zaokroži na 100 %.

[You2me]

LG baterija na Koni vedno kaže 100% SOH. Pod 100% gre že ko je konkretna degradacija.
Pa SOC procenti pri Koni ne kažejo realno stanje kWh, temveč Ah. 4% pomeni 4% Ah. Ker je v spodnjem področju SOC napetost nižja je med 0-4% SOC na voljo precej manj kWh kot med 96-100% SOC

In računat gre, da 64 kWh še vedno realna specifikacija proizvajalca celic - LG. Tle so vroče debate na internetih. 67 kWh je privlekel na dan Bjorn in se potem leta kotali naprej. LG pa trdi, da se baterijo polne od 0-97% SOC max in v tem obsegu ima pri 25 stopinj C 64 kWh. Hyundai je pa tle pametno tiho in tudi trdi 64 kWh. BMS v skladu z specifikacijo LG, pa tudi nikoli ne dovoli polnjenja nad 97% realnega SOC baterije - zgornji varnostni buffer.

Bi pa bilo fino če bi @You2me napisal, kako je kaj polnil baterijo večino časa. Npr. dnevno med 40 in 80% SOC ipd ...

Pozdrav,
Avto sem kupil rabljenega z 46 k, tako da ne vem kako je bil polnjen, naj bi bil doma na 11kwh vsaj tako so mi zagotovili.
Jaz ga doma polnim na 6.7kwh trofazno.
Polna baterija ima 409v
Je pa notri SKI so mi rekli na Bincku, pa tudi da je skoraj pri vseh 100% v resnici pa ni, ter da se meri degradacija od 64kwh.
Mi pa je rekel serviser, da je pametno vsaj parkrat na leto izprazniti baterijo pod 5% zaradi kalibracije baterije.
Baterija ni narejena, da se skozi polni prazni med 20-80% namreč BMS rata ne točen, in da so vse EV baterije narejene 1000+ ciklov 0-100%. Tako, ne komplicirati pri praznjenju in polnjenju itak mora zdržati 400+ k km.
Pa tudi starostna degradacija je prvo leto 1-2% potlej se pa zmanjšuje, pri vseh EV baterijah.
Moramo pa vedeti, da je SOH 100% samo pri novem, pri 3 leta starem je v vsakem primeru 4-5% klub temu, da kaže SOH 100%, pa ni važno kako polnjete baterijo.
Skratka zaključek baterija je še v dobri kondiciji.....

[You2me]

OJ,

Evo narejen moj test baterije
Zunanja temp 26 st.
Napolnil na 100 %
Naredil 380 km
Poraba 16.1 kwh
Ostanek 4%
Degradacija 5.8% pri 90.000km
SOH mi kaže 100%

Upam da sem prav izračunal, sem pa vzel 67.5 kwh nazivno vrednost baterije.

Upoštevaj da imajo vsi EV-ji ima del baterije zaklenjen (ne moreš uporabiti).
Pri Koni je mislim da 64 kWh uporabne/dosgljive kapacitete, če je 67,5 nazivna.

Mimogrede:
SOH = degradacija.
Če ti kaže SOH 100 %, bi moral ti izmeriti 0% degradacije.

Niko, kar trdiš ni res.
Štiri leta stare LG baterije so imele 100% SOH pa vsi vemo da ni toliko