Samo pri SR+ iz Kitajske.mmll napisal/-a:Kar mi je tudi všeč, da ni potrebno več paziti glede priporočeno omejitev polnjenja 20-80%, da je sedaj pri novem celo priporočljivo polniti do 100%.
Težko temu rečeš omejitev, ki se jo enostavno odpravi. Da se tako "omejitev" odpravi je potrebno dati drug dražji hardware, tega pa ne bodo naredili potiho, če bi že šli v to.mmll napisal/-a:Meni so tudi potrdili iz Lj, da je dobavni rok začetek decembra 2020 in da bo nova Tesla 3 imela vse najnovejše posodobitve.
Edino, kar me moti pri prejšnji verziji, da ni mogoče polniti z večjo močjo kot 11kW na 3f AC(3x16A), zaradi omejitve na AC/DC pretvorniku v avtu.
Nekje sem zasledil, da bo možno pri novejšem, drugačen način polnjenja, upam, da bodo to omejitev odpravili.
Kar mi je tudi všeč, da ni potrebno več paziti glede priporočeno omejitev polnjenja 20-80%, da je sedaj pri novem celo priporočljivo polniti do 100%.
Razmisli malo ... zakaj sploh priporočilo, da ne filat na 100%? Zaradi bistveno pospešenega propadanja baterije ob viskokem SOC.DeCoRawr napisal/-a:Nevem zakaj vsi mislite da je priporočlivo polnit do 100% LiFePO4, samo lahko ga polniš ker ima ful ciklov, še vedno se številke podajajo za 80% DoD in tudi tukaj velja da manjši kot je cikelj, boljše je.
A little interesting tidbit about Model 3 SR+ with LFP batteriesDeCoRawr napisal/-a:Nevem zakaj vsi mislite da je priporočlivo polnit do 100% LiFePO4, samo lahko ga polniš ker ima ful ciklov, še vedno se številke podajajo za 80% DoD in tudi tukaj velja da manjši kot je cikelj, boljše je.
Drži, samo kdo bo dal 5k€ za DC polnilnico, če dobiš AC polnilno postajo za 500€. Vedno je v ozadju ekonomija tudi s Tesline strani in tudi pihanje na dušo porabnikom naj čim več uporabljajo njihove supercharge DC polnilnice, vendar če že prodajajo 22 kW AC polnilne postaje potem bi lahko tudi, usmernik v avtu prilagodili velikosti postaje. Recimo v S in X(16,5kW) je polnilna moč malenkost večja kot pri 3, tako da vse se da če se hoče, vendar v ozadju je vedno taktiziranje. Če bi dovolili višje polnilne moči bi potem te njihove DC postaje izgubile kar nekaj prometa, ker bi si vsak doma lahko dokaj hitro napolnil avto na AC omrežju. Tako, da vse je stvar pristopa in Musk ima svojo računico pri temu, zato tudi v določeni meri omejuje velikost polnilne moči in samega usmerniškega vezja v avtu. Dejansko ga bo trg čez čas prisilil, da se bo ta zadeva nadgradila, ampak kdaj se še ne ve, tako kot velika večina ostalega pri Tesli ne.Gasper napisal/-a:Težko temu rečeš omejitev, ki se jo enostavno odpravi. Da se tako "omejitev" odpravi je potrebno dati drug dražji hardware, tega pa ne bodo naredili potiho, če bi že šli v to.mmll napisal/-a:Meni so tudi potrdili iz Lj, da je dobavni rok začetek decembra 2020 in da bo nova Tesla 3 imela vse najnovejše posodobitve.
Edino, kar me moti pri prejšnji verziji, da ni mogoče polniti z večjo močjo kot 11kW na 3f AC(3x16A), zaradi omejitve na AC/DC pretvorniku v avtu.
Nekje sem zasledil, da bo možno pri novejšem, drugačen način polnjenja, upam, da bodo to omejitev odpravili.
Kar mi je tudi všeč, da ni potrebno več paziti glede priporočeno omejitev polnjenja 20-80%, da je sedaj pri novem celo priporočljivo polniti do 100%.
Še vedno lahko sam doma inštaliraš ta "pretvornik", reče se mu domača DC polnilnica, tam od 5k € dalje so.
Motiš se, velika večina doma nima možnosti imeti 22 kW polnilnico, za tako moč potrebuješ 3x35A pancerke, koliko si pripravljen plačat za tako priključno moč? Pri nas se za fizične osebe bolj ali manj konča pri 2x25A priključkih, standard za hiše je 3x20A. V Italiji imajo še večje probleme glede tega, drugje po Evropi ni nič bolje.mmll napisal/-a:Drži, samo kdo bo dal 5k€ za DC polnilnico, če dobiš AC polnilno postajo za 500€. Vedno je v ozadju ekonomija tudi s Tesline strani in tudi pihanje na dušo porabnikom naj čim več uporabljajo njihove supercharge DC polnilnice, vendar če že prodajajo 22 kW AC polnilne postaje potem bi lahko tudi, usmernik v avtu prilagodili velikosti postaje. Recimo v S in X(16,5kW) je polnilna moč malenkost večja kot pri 3, tako da vse se da če se hoče, vendar v ozadju je vedno taktiziranje. Če bi dovolili višje polnilne moči bi potem te njihove DC postaje izgubile kar nekaj prometa, ker bi si vsak doma lahko dokaj hitro napolnil avto na AC omrežju. Tako, da vse je stvar pristopa in Musk ima svojo računico pri temu, zato tudi v določeni meri omejuje velikost polnilne moči in samega usmerniškega vezja v avtu. Dejansko ga bo trg čez čas prisilil, da se bo ta zadeva nadgradila, ampak kdaj se še ne ve, tako kot velika večina ostalega pri Tesli ne.Gasper napisal/-a:Težko temu rečeš omejitev, ki se jo enostavno odpravi. Da se tako "omejitev" odpravi je potrebno dati drug dražji hardware, tega pa ne bodo naredili potiho, če bi že šli v to.mmll napisal/-a:Meni so tudi potrdili iz Lj, da je dobavni rok začetek decembra 2020 in da bo nova Tesla 3 imela vse najnovejše posodobitve.
Edino, kar me moti pri prejšnji verziji, da ni mogoče polniti z večjo močjo kot 11kW na 3f AC(3x16A), zaradi omejitve na AC/DC pretvorniku v avtu.
Nekje sem zasledil, da bo možno pri novejšem, drugačen način polnjenja, upam, da bodo to omejitev odpravili.
Kar mi je tudi všeč, da ni potrebno več paziti glede priporočeno omejitev polnjenja 20-80%, da je sedaj pri novem celo priporočljivo polniti do 100%.
Še vedno lahko sam doma inštaliraš ta "pretvornik", reče se mu domača DC polnilnica, tam od 5k € dalje so.
Nevem če bi najbolj zaupal LGChem da izpostavi 2 oziroma tri članke v katerih je njihova tehnologija tako boljša ko pa vsi govorijo da ima LiFePO4 več ciklov. Ima svoje omejitve ampak v številu ciklov je pač boljša kot NCM.sluk napisal/-a:Sicer ne vidim nekih prednosti LFP pred NCM, kvečjemu slabosti. klik
The paper shows that a LFP battery reaches 80% of its initial capacity at 377 cycles, while a NCM battery maintains 80% of its initial capacity after 455 cycles. While a NCM battery maintains ~75% of its initial capacity after 700 cycles, a LFP battery reaches ~20% of its initial capacity after 700 cycles.
Mogoče so te tesline neke še bolj advanced LFP.
Saj ravno zaradi tega sem izpostavil ta članek. Sem jih veliko prebral o LFP in se strinjam s teboj. Po tem članku sem samo čukasto gledal in zelo podvomil, glede na vse grafe in podatke, ki jih članek navajaDeCoRawr napisal/-a: Nevem če bi najbolj zaupal LGChem da izpostavi 2 oziroma tri članke v katerih je njihova tehnologija tako boljša ko pa vsi govorijo da ima LiFePO4 več ciklov. Ima svoje omejitve ampak v številu ciklov je pač boljša kot NCM.
Pomagajte širiti električno prihodnost! Všečkajte in delite EVSVET.eu
